自从9月15日华为与赛力斯汽车宣布合作模式调整后，网络讨论热烈。这两家自2021年起紧密合作，成功推出的问界汽车已在国内新能源车市场上占有一席之地，尤其是在30万到40万的中端SUV领域，问界品牌的表现可谓遥遥领先。通过深度合作，双方相继推出了M5到M9系列等多个车型，赛力斯借助华为庞大的品牌影响力和粉丝群体，问界的销量迅速攀升，净利润也逐步扭转亏损，各项销售数据从2021年的167.18亿元猛增至2025年的1650.54亿元，净利润从2021年的-18.24亿元回升至2025年的59.46亿元。而赛力斯的股价在2025年屡创新高，达到了174.66元，受到资本市场的追捧。

但从2025年第四季度开始，赛力斯的业绩在经过高点后却显现出明显的下滑，新增客户乏力和高昂的造车成本双重压力，导致净利润和股价均出现了急剧下滑。2026年上半年，赛力斯的营收和净利润均出现下降，营收从2025年的624.02亿元降至574.93亿元，减少约49亿元，净利润也从29.41亿元骤降至-17.17亿元，开始亏损。在股市表现上，赛力斯的A股和港股价格都持续下跌，与上涨时的价格相比，A股一度暴跌超过70%，港股从131.5港元的发行价降至约35港元，同样跌幅超过70%。

作为首家与华为展开合作的车企，赛力斯在合作初期獲得了迅速的营业增长，这得益于华为庞大的用户基础和强烈的品牌影响。但随着华为与其他凡是展开类似合作，推出了尊界、享界、尚界、智界等多个品牌，独占资源的优势被稀释，这也导致2026年上半年赛力斯的业绩出现相应的下滑。

公开数据显示，赛力斯生产每辆车需向华为支付三笔费用：第一项为硬件零部件采购，费用约为5至8万元，随着车型不同而异；第二项是技术授权费，约占整车售价的2%；第三项为渠道营销和服务费，占整车售价的8%。根据2025年上半年的数据显示，赛力斯对华为的总采购费用约为200亿元，问界的交付量为14.7万辆，平均每辆车的采购费用为13.6万元，占其售价的34.9%。这些费用变成了固定开支，使得赛力斯即使在销量增长时，整体账面依然面临亏损。

同时，赛力斯还需承担鸿蒙智驾发布会的各种开销，进一步增加了其经营压力。在这种情况下，赛力斯经过深思熟虑，决定与华为调整合作模式。10月，随着各大车企陆续发布汽车销量，鸿蒙智行在9月份的销量仅为37490辆，环比继续下降。与此同时，鸿蒙智行旗下的享界和智界新品发布后的预售量及问界M8的预订数量远低于预期，使得双方可能意识到各自为战并不是长久之计。

在商业竞争中，机遇与合作同样重要，双方的短暂“分手”给市场带来了反响，而继续携手也许能带来双赢的局面。随着双方在9月底开展新一轮谈判，今天双方共同公布了未来五年的合作计划。重回市场聚光灯的问界，双方都需在经济利益上作出让步，华为各项费用可能会有所折扣，让赛力斯在经营压力中得到喘息，预期过去半个月的订单意向也有可能恢复。

对于大多数问界车主而言，此次调整无疑是好消息，因为这其中不乏华为的忠实粉丝。尽管部分车主在过去半个月经历了巨大的情感波动，但未来赛力斯是否能够提升产品质量与控制品控，将是决定其成败的关键因素。与此同时，华为在智驾技术的优化与升级上也任重而道远，毕竟智驾技术是问界品牌最大的竞争亮点之一。